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郑州公交信息化建设情况汇报

近年来,郑州公交坚持发展,创造满意,不断加大科技投入,精心打造服务品牌,在内部管理和乘客服务方面充分体现了以人为本的理念,在运营规模、科技创新、服务水平等各方面都取得了长足的发展。

  一、郑州公交概况

  郑州市公共交通总公司成立于1954年2月,是国有城市公交骨干企业。截止2012年年底,公司从业人数14,300人,各种运营车辆5548余台,营运线路257条,线路长度3881.35公里;年运营里程2.66亿公里,客运总量9.85亿人次。

  二、郑州公交信息化发展历程

  1、IC卡电子收费系统

  公司于1999年成立公交IC卡电子收费系统筹备小组,拉开了郑州公交数字化建设的新篇章,历经10余年的建设,郑州公交在资金十分紧张的情况下,克服种种困难,先后累计投资数千万元,自2001年实施公交IC卡收费系统以来,至今共发卡400多万张。

  目前,流通的公交IC卡类型有:成人优惠卡(A卡)、成人月票卡(B卡)、学生卡(C卡)、老年优惠卡(D卡)、百通卡、纪念卡等。郑州公交先后投资建设充值点共10个,流动充值车1台。自2004年起,先后与交通银行郑州分行和郑州市商业银行合作开展自助充值业务,自助充值点200多个,2007年与北京盈网公司合作开展在线充值业务,新增人工在线充值点1000余个,使乘客充值更加便利。

  为实现IC卡电子收费系统向一卡通系统转变的需要,于2004年4月对IC卡收费系统设备和系统软件进行升级改造,申请安装了“建设事业IC卡密钥管理系统”,搭建了 “一卡通”系统清算平台。2006年与北京盈网公司合作发行百通卡,开展小额消费业务,使IC卡应用逐步向商场、药店、餐饮等多领域拓展。

  在建设部IC卡应用服务中心的协调下,2007年实现开封公交、许昌公交、上街公交与郑州公交IC卡的城市间互通。在市政府的协调下,与郑州教育局合作,2009年3月启动郑州市中小学学生证(市民卡)工程,发行以教育局电子学籍管理为主,实现公交乘车消费功能的学生证卡近40万张。2010年实现了郑大教职员工卡公交乘车功能。

  2011年郑州公交发行全省统一的城市间互通消费密钥,申请住建部CPU卡密钥,确定郑汴公交一卡通为互联互通的首期工程。2012年1月,公交IC卡系统升级改造完成,实现郑、汴、上街区两市三地公交一卡通。2012年11月,CPU卡升级改造工作完成,开始在全市全面发行。

  2、ERP综合信息管理系统

  “欲善其事,先利其器”,科学的现代化管理平台,是现代城市公交企业智能管理的重要组成部分。郑州公交ERP综合信息管理系统,采用较为先进的三层架构来构建平台,只要计算机系统具有浏览器,公交员工通过刷职工卡就可以直接或采用VPN方式登陆公交内网进行办公。

  郑州公交ERP综合信息管理系统自2005年6月开始调研和实施。该系统由办公自动化、人力资源、机务管理、维修管理、物资管理、计划统计、运营管理、收银管理、档案管理、党群管理、权限管理这十一个子系统构成的。全面解决车辆、设备、轮胎、油料、物资、修理、运营、点钞、人力资源、OA等数据及信息的管理,并先后在物资管理、维修管理中引入条形码和职工卡刷卡,在强化管理的同时简化了工作流程。

  3、GPS智能调度系统

  GPS智能调度系统以GPS卫星定位技术和计算机数据库技术,以GPRS通讯网络为桥梁,结合GIS地理信息电子地图和模拟监控技术,实现了被监控车辆的全程监控、智能调度、科学的统计决策等功能。

  2007年初,开始在公交七公司进行GPS智能调度系统测试运行,在调度中心管理人员可以实时监控车辆的位置,根据车辆运行数据建立、优化调度方案,实现实时智能集中调度管理,运行效果良好。经过近两年的试运行,2008年底GPS车载终端的安装已覆盖所有常规车辆,智能调度系统实现全面应用,并实现如下功能:

  (1)、自动化管理  采用GPS定位技术和计算机技术,公交车始发及进站,自动发出车辆数据信息,记录车号、发车时间、进站时间等内容,实现全自动化管理。

  (2)、调度运营管理

  针对公交实际情况,该系统以先进先出、部位优先、即时补位原则生成调度计划,可以在不同时间段按计划均衡发车,发车计划点通过室外调度屏和车载终端,以语音和字幕多种形式发布。

  系统会通过刚性排班,先进先出,部位优先,即时补位的原则对制定好的发车计划自行进行调整。根据正在运营线路的实际情况,向调度人员提供相关的运营数据并提出调整建议。如遇突发事件、节假日机动车辆、临时支援车、区间车、中途调头车辆等加入线路发车计划的问题,系统允许对发车计划进行临时修改;如当系统发现车辆间隔过大时,并无法满足现有的发车计划,会提前提示调度员根据现有情况及时更改发车计划。

  显示车辆的进出站信息、车辆运营趟次、车辆运营/空驶里程自动统计、车辆的位置信息、堵车、事故、故障及维修种类等各种运营状况及线路上的各种各样的动态信息。另外该系统还可与综合信息管理系统数据共享,把运营车辆的大修、保养等数据状况显示在调度人员的操作界面上。

  同时,系统具有车辆历史轨迹回放功能,可进行电子围栏设置,在遇到车辆离线、超速或进入站点不按时离站的情况时,系统会通过声音报警提示调度人员,让其遵守行车计划。从而有效的杜绝了超速,绕道,卡点,越站等现象。

  (3)、自动报站  GPS调度智能导航定位技术实现了自动语音报站功能,取代原来靠开车司机手动按键盘报站,减轻了车长的劳动强度。

  (4)、设备数据互通共享   GPS/GPRS车载终端所采用的汽车CAN总线系统,实现了公交车内各种辅助电子设备数据共享,即可单机运行又可联机运行,方便新增设备的联机和扩展,节约公交运营成本,方便了运营管理。同时,通过GPRS数据传输,管理人员可以随时随地远程对车内各种电子设备进行管理和监控。

  (5)、与综合信息管理系统数据共享   在GPS智能调度系统中可以实时监控倒车辆报修、维修状态,为职能调度提供了方便,也减少了人工交互,节约了时间。

  (6)、统计决策支持  可以准确统计车辆到站、单程、趟次、运营里程、空驶里程等信息,提供新开线路辅助决策等手段。  系统自动记录车辆运行全过程,将发车信息、签点信息、车辆的运营公里,空驶公里、运营趟次、进出场时间、自动考勤、早晚点统计、违章统计、道路各时段平均车速、车辆状况等信息数据记录,并自动生成相应报表,为公交企业制定科学合理的行车计划时提供准确的数据依据。

  (7)、电子站牌  安装在公交站台的电子站牌,将为乘客提供线路信息、车辆到达位置等信息。

  (8)、新能源信息管理  通过自有CAN总线与车辆ECU总线进行对接,利用3G网络实时回传发动机转速、驱动电机转速、超级电容电压、车辆速度、公里、油耗、刹车等运行数据及各类报警数据,通过这些数据可实现新能源车辆运行情况分析、驾驶员操作行为分析、不同线路节油情况分析等功能。

  三、当前工作重点

  (一)建立客流数据采集分析系统

  城市道路交通是时刻变化的,其显著特点之一就是具有高度的不确定性。城市公交系统能否正常和高效地运营,不仅取决于道路和车辆等设施条件,更有赖于运营管理手段和技术手段的先进性。对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础,它不仅为日常调度提供依据,也为线网优化提供了参考。公交规划部门和公交经营者必须能够深入了解城市居民的公交出行特征,及时、准确、全面地掌握公交出行数据,才能做出科学的公交规划和运营决策。

  公交客流采集分析系统正是为公交运营决策提供及时、准确、可靠的公交运营信息和客流信息的重要方法。快速高效的公交数据采集分析技术,对建立高效合理的城市公交系统具有决定作用,对确立城市公交的主体地位具有重要意义。

  公交客流采集分析系统是以CAN总线为基础,将IC卡刷卡数据、乘客投币数据和客流调查器统计数据通过3G技术与GPS调度系统、ERP系统相结合,其目的是通过掌握运行情况以及积累乘客数据实现精确平稳的公共交通运营服务。

  该系统的硬件构成:

  (1)上车门安装的IC卡车载机和智能投币机实时统计上车人数,包括IC卡刷卡人次和投币乘车人次;

  (2)下车门安装的客流调查器实时统计下车人数;

  (3)站点安装的客流调查器实时统计站点上的乘客人数;

  (4)上、下车门及站点采集到的数据汇集到基于CAN总线的公交车载终端,然后通过相关设备汇集到3G网络,最终汇集到信息处理平台,并提各种智能服务。

  该系统的软件构成:

  (1)客流数据采集子系统:负责对站点客流、线路客流、车辆信息、司乘人员信息、运行信息等进行全程化、实时化、精确采集;

  (2)监控子系统:以GPS、GIS数据为支撑,在统一的软件平台下实现对线路、车辆、站点的实时监控和管理;

  (3)公交客流分析与线路规划子系统:负责存储、处理、统计、分析系统运行数据,实现科学调度,并为决策层做出科学决策提供技术支持。

  公交客流采集分析系统通过对公交车上及公交站点安装客流调查器,有效的实时监控站点上的乘客人数及公交车上的客流满载率,了解客流在城市的分布实时状态,及时调整线路作业计划;通过道路通行能力数据、线路覆盖率、站点客流统计、IC卡客流分布等一系列数据,能有效的对线路进行科学规划,并及时对线路作业计划进行科学调整和预测,最大化提升公交运力。

  (二)公交电子站牌

  公交电子站牌包括:

  (1)在BRT、主干道站台设置LCD液晶电子屏、LED电子导乘屏等使它们能够实时显示公交到站站距信息、到站时间以及天气情况等实用信息,为乘客出行提供准确的参考及服务。

  (2)基于电子站牌、移动终端的区域性互动公交系统

  依托“快速线路、主干线路、支线路”三级线网结构,在微型公交的基础之上,针对部分人口密度相对较低的城市支路空白区域,打破传统的乘客被动候车模式,设立智能电子站牌,乘客不但可以通过电子站牌或移动终端将候车信息发到公交调度中心,还可以看到即将到达车辆的位置。

  区域性互动公交系统可以有效缩短乘客候车时间,减少车辆无效公里,增加公交线网覆盖率,同时也符合“绿色公交”的建设理念。

  (3)在部分候车站点、BRT站台设置的电子触摸屏查询系统主要功能有线路介绍、线路动态、乘车查询、主要景点及旅游线路介绍、IC卡余额查询、服务承诺和时间发布等信息。在公交电子触摸屏中放一张可缩可放的郑州市电子地图及公交线路的详细资料,只要通过触摸屏输入起始站点和目的地,系统就能设计出最便捷的公交乘坐方案,更方便市民在街头查询公交信息。

  郑州公交BRT站台和部分普通站台安装的公交电子站牌,乘客普遍给予了好评,下一步会将公交电子站牌推广到主干道和人流密集的公交站点,为乘客出行提供方便。

  四、下一阶段的工作目标

  郑州市交通环境日益严峻,对交通信息的采集、处理和分析,日益成为日常交通管理活动的重要组成部分;获取准确可靠的交通数据以及提取准确、有用的决策支持信息的能力变得越来越重要;城市交通必须走资源节约、环境友好、优质服务的可持续发展道路。随着城市公交的发展,迫切要求加快建设客流分析信息平台,从而能够获得实时预测和反映历史规律的客流信息,优化城市居民出行结构,减少城市交通拥堵。

  郑州公交将致力于打造以公交客流采集分析系统和公交电子站牌相结合的智能公交系统,将动态交通状态信息与车辆定位信息有效融合,保证实现以公交线网优化为基础,保证调度效果优于人工调度;实现公交线网上的整体协调调度;结合信息服务系统,使系统智能化程度大大提高,为解决城市道路拥堵提供辅助;为乘客提供及时可靠的候车信息及实时交通信息,大大缩短乘客的候车时间和乘车时间。

  下一阶段,要在各条运营线路上全面推广公交客流采集分析系统,同时全面开展公交电子站牌的推广工作,争取尽快将公交客流采集分析系统普及到每一台运营车辆,增加主干道公交电子站牌覆盖面,完成智能公交的初步建设。主要工作目标如下:

  (1)建立公交客流数据的自动采集和公交客流的监测和分析系统,实现公交客流的准确监测和数据统计,为公交智能调度营运提供基于客流的制订合理的调配运力、编制行车作业计划等提供科学的决策和分析依据。

  (2)结合交通路网、线路数据、站点数据的分析和应用,为公交线路的布设、调整和优化,以及公交站点设计等相关的规划和设计工作提供参考数据,支撑线网中心以及相关交通道路规划部门工作的科学开展。

  (3)结合GIS地理信息系统了解城区出行人口分布、客流聚散点、高峰期站点断面客流、客流流向、客运走廊,促进公司制订企业长期的发展规划,使工作变得更加有的放矢,同时在降低城市交通量、控制阻塞、环保减排,提高民生智慧出行服务、增加社会和经济效益等方面将发挥积极作用。

  郑州公交致力于以城市公共交通引领郑州市发展,打造发达的一体化城市公共交通体系,结合信息化的交通需求管理措施,确立以城市公共交通为主体的城市交通出行结构,实现公共交通与城市的良性互动和协调发展,进一步提升郑州市全国综合交通枢纽地位,推动中原经济区及郑州都市区建设,并积累“公交都市”建设经验,为大力发展公交智能信息平台提供示范和实践依据。

来源:      时间:2013-4-28 15:21:29